5月17日，在2017年第五屆國際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件測評研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新透露，2020年，補(bǔ)貼完全退出，屆時(shí)將有一系列替代補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠方案出臺，以支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，包括免購置稅政策延長、不限行、特殊路權(quán)等。同時(shí)，我國將出臺相關(guān)政策支持新能源汽車分時(shí)租賃的發(fā)展。目前系列政策正在研究制定當(dāng)中。

　　與此同時(shí)，吳志新在發(fā)表演講表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來科技創(chuàng)新融合和產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵時(shí)期。2016年我國新能源汽車銷量突破50.7萬臺，產(chǎn)量也達(dá)到了51.7萬臺，已經(jīng)超過世界總產(chǎn)銷量的50%。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新

　　在此背景之下，吳志新坦言，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨著諸多問題，與美國、日本、歐洲等先進(jìn)國家相比，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚存在不足：首先，我國純電動(dòng)汽車尚在形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)，一體化地盤設(shè)計(jì)、輕量化方面還有待提升。

　　其次，在插電式混合動(dòng)力汽車等混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合裝置、電機(jī)系統(tǒng)等核心零部件及混合系統(tǒng)集成方面存在一定差距。

　　最后，電池、電機(jī)、電控等核心零部件技術(shù)方面還有待提升，其中最核心電機(jī)控制器所用IGBT芯片大部分來自于進(jìn)口，而動(dòng)力電池大規(guī)模生產(chǎn)控制能力、電池的一致性與可靠性及系統(tǒng)集成能力仍落后于國外。

　　“掌握了新能源汽車核心零部件技術(shù)，就掌握了新能源汽車的未來。”吳志新指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)全面掌握純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車整車、關(guān)鍵零部件和核心關(guān)鍵技術(shù)，形成若干具有國際較強(qiáng)競爭力、國際一流水平的完整產(chǎn)業(yè)體系，走出國門，進(jìn)入歐美、日本等高端市場。

　　“我國已經(jīng)是汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國，而新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，有望讓我國從汽車大國走向汽車強(qiáng)國。”吳志新補(bǔ)充說道，預(yù)計(jì)在2030年我國汽車總產(chǎn)量達(dá)到3800萬臺到4000萬臺左右，而新能源汽車總產(chǎn)量占比達(dá)到40%-50%。

　　為此，吳志新希望我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)做好以下幾個(gè)點(diǎn)：一是做好基礎(chǔ)前沿技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，例如從電池單體開發(fā)到系統(tǒng)開發(fā)，形成一套可靠理念和整體集成優(yōu)化設(shè)計(jì)與開發(fā)方案；二是加大關(guān)鍵核心零部件等研發(fā)與突破，特別是下一代電子功率器件等研發(fā)與突破；三是做好整車及系統(tǒng)安全研究平臺；四是做好智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。

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